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“最新版中国高铁”复兴号将提速 跟和谐号相比三大升级

作者: 发布日期:2017-07-31 16:42:16

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“最新版中国高铁”的“复兴号”,从2012年开始研发,2014年完成方案设计,2015年下线,今年正式亮相。“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发,具有完全自主知识产权。   

 

由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组6月25日被正式命名为“复兴号”。按照计划,6月26日,“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。   

 

牵引传动系统是动车组的心脏,是动车组的动力源。这是包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机技术在内的高压系统、牵引传动系统的整体提升。“复兴号”的牵引动力强劲,从9600千瓦提升到10000千瓦以上,大有雷霆之势。   今天,“复兴号”将在京沪高铁开展时速350公里体验运营。   

 

复兴号与“和谐号”相比优势明显,提速就不说了,大家都知道。下面我们看看另外几个优势。

 

全面互联互通   

 

列车网络控制系统,负责完成动车组上的高压、牵引、制动、辅助供电、车门、空调等的控制、监视,以及车上所有控制信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能,是动车组最关键的核心技术之一,也是国外技术封锁的重点。   以前,不同型号的动车组不能互联互通,一个重要原因是我们不掌握列车网络控制系统技术。这就好像人没有自己的大脑一样,不能相互理解,更谈不上沟通合作。   

 

芯片和网卡全部自己制作,网络软件的所有源代码全部自己编写,团队实现了中国标准动车组列车网络控制系统的硬件和软件全部自主化,使动车组真正有了“中国脑”。   

 

现在,攻克了网络控制的难关,中国标准动车组实现了各种车载设备信息能够互联互通,实现了不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、不同速度等级的动车组能够相互救援,使运营组织更加灵活,提升了动车组的利用效率,降低了运用成本。

 

2500余项监测点全方位实时监测   

 

速度这么快,那它的安全性究竟如何呢?为确保安全,“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。   

 

“复兴号”全车设有2500余项监测点,能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测,一旦发现列车出现异常,就会自动报警或预警,自动采取限速或停车措施。   

 

值得注意的是,通过远程数据传输,地面能实时掌握车辆状态,对列车进行同步监测、远程维护。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。

 

设计寿命更长,车内随时充电、连WiFi   

 

“复兴号”在设计寿命、车内空间和舒适度上都有所提升。   

 

为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命比“和谐号”的20年提升了10年,达到30年。   

 

此外,“复兴号”的列车高度增加到了4050毫米,车内空间更大,车内噪声明显下降,座位间距更宽敞。   

 

备受乘客关注的充电和上网问题,在“复兴号”上也作了改进。据媒体报道,在车厢内,乘客不仅可以随意充电、连WiFi,还能通过照明控制模式获得不同的光线环境,过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。(转自电子发烧友)